A | 185公分后卫布兰登·威廉姆斯1年260万美元底薪加盟勇士生涯三分球命中率40%前锋乔治·尼昂与勇士达成1年390万美元签约协议勇士在自由市场连签两将，常规赛15人大名单正式满员，这也意味着今年休赛期的引援工作基本结束！库里、巴特勒、追梦、铂金、波杰姆斯基梅尔顿、穆迪、桑托斯、霍福德、小佩顿理查德、伦德伯格、贝西、布兰登·威廉姆斯、尼昂四人年龄35+，平均年龄30岁，15人薪资总额超2.00428亿（奢侈税起征线），过去5年累计奢侈税近6亿，新赛季这套阵容还要继续缴纳奢侈税！毫不夸张，勇士新赛季还没开始就已经提前结束了。 洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。 2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。花最贵的钱，挨最毒的打，又是毫无争冠希望的一年，继续冲击附加赛，他们究竟为何会掉进这种死亡漩涡般的恶性循环之中？库里和巴特勒两位35+老将皆拿超5000万档大合同，首发四人薪资总额就已经接近工资帽，这锁死了勇士的补强上限。
B | 38岁库里新赛季继续拿联盟第一高薪6259万，这是他应得的，但库里的统治力确实在下降无疑！勇士自2022年常规赛53胜夺冠后，已经连续四个赛季未能达到50胜门槛，4年里打了三次附加赛（24、25、26）；库里近四年在MVP榜单上的最好排名为第8，32岁后一直没能再入选最佳一阵；16库里的胜利贡献值为17.9生涯最高，近四年的胜利贡献值都低于8.0，并且上季胜利贡献值4.1还要低于菜鸟赛季——他在变老，影响力在下降，第一高薪≠联盟第一战力。巴特勒2年1.1亿续约合同还剩最后一年，新赛季工资为5683万。
C | 他已满36周岁，并且上季1月份因右膝前交叉十字韧带撕裂导致赛季报销，归期未定，考虑他的年龄、伤病史、打法，这份合同的战力也将打折。勇士休赛期也尝试用巴特勒的合同搭配选秀权去追求字母哥、杰伦·布朗、浓眉，但毫无吸引力，送不出去，最终只能维持库里+巴特勒下赛季合计1.19亿的双核建队模式。
D | 2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。再算上铂金下赛季的2000万，追梦还要拿2770万，库里、巴特勒、铂金、追梦四个首发下赛季的薪资总和达到了1.67亿，而新赛季工资帽为1.649亿——四个首发就已经超帽，这是勇士引援最无奈的困境。
E | 勇士虽然缴税挨毒打，但球队年年盈利是事实，2024-25赛季球队净利润4.09亿美元联盟第一。 要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。38岁老将拿联盟第一高薪这在联盟和历史上并不合理，但在现今的勇士就是合理，这也在根本上决定了勇士的运作思路。
F | 从历史、商业、情怀多种因素考量，勇士在库里时代的市值从4.5亿一跃为超110亿，管理层也必将以最体面、最尊重、最重视的方式让库里终老！库里2026-27赛季为6258万到期合同，提前顶薪续约早已是板上钉钉且众望所归。从建队角度，勇士也明白给一个38岁老将顶薪意味着什么，暂时放弃争冠，专注于商业和情怀价值，这也是现阶段的最佳方案。 这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。
G | 意思很明显，中国电动车，就别来了。 如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。 但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。 这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？ 01、集体破防 事情还要从今年5月份说起。根本原因是“后继无人”，库里之后，勇士队内没有建队基石，青黄不接，不同于GDP老去后有小卡接班，怀斯曼（2020年榜眼）和库明加（2021年7号秀）两个高顺位乐透秀都水掉了。 美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。 这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。按照最理想的状态，20年榜眼和21年7号秀在衔接段理应是库里的左膀右臂，甚至一旦能成长为明星球员，勇士可以在库追汤时代后无缝过渡。但悲剧却是勇士没有培养出库里的接班人，他们有的只是穆迪、波杰姆斯基以及还没刮奖的伦德伯格。 而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。
H | 没有接班人是一方面，另一方面考虑到西部惨烈的竞争环境，即使库里降薪也并不能让勇士起死回生，这是最残酷的现实。 也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。勇士管理层选择了保持现状，争冠和赚钱总得选一样。在争冠无望的前提下，老老实实赚钱不丢人。 但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。
I | 直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。勇士这套15人大名单最明显的特点是体系和空间，仍有冲击50胜与季后赛门槛的实力。勇士选材用人有一个明确的标准，不看重绝对静态天赋，更看重球商。换言之，头脑简单四肢发达在勇士未必有用武之地，球商高在勇士体系却能即插即用。尼昂是一笔非常好的引援，他虽然上季并未出战，但在76人和骑士都打出过精彩表现，201公分的定点射手能在3/4号位摇摆，扮演重要的空间点角色——生涯场均三分球命中率39.9%，一个绝对不能放空的空间威胁。布兰登·威廉姆斯上季在独行侠发挥出手，场均替补出战22.2分钟贡献13.0分3.9助攻，场均三分球命中率23.2%，不以三分投射见长，属于速度型小快灵，能为勇士外线带来突破冲击活力。 很显然，这玩意不是在美国本土生产的。 另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。尼昂和布威都属于特定功能牌，这也符合勇士的体系需求。
J | 猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。 虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。勇士现今明确重用五外阵容，铂金和霍福德扮演重要空间炮台角色，场上尽量保持最好的进攻空间，降低进攻开发成本，场上多人都有投射能力——团队篮球，全民皆兵，继续走阵容深度路线，这也是勇士唯一的出路。
K | 在巴特勒复出前，勇士是库里绝对单核带队；并且巴特勒下赛季是到期合同，可以在交易截止日前评估赛季前景，再进行操作。勇士新赛季没有压力，38岁联盟第一高薪库里带队回馈球迷，等待巴特勒复出，先冲击西部附加赛是务实目标。库里轻易不能动，巴特勒轻易送不走，四个首发薪资超过工资帽，不是勇士管理层不作为，眼下他们确实只能如此。 但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接： “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！” “凭什么大公司买得到，我们买不到？” “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在” “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“ “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。” “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。但考虑到库里帮球队市值从4.5亿涨到超过110亿，花小钱办大事，哪怕新赛季被揍得鼻青脸肿，勇士管理层甘之如饴。 据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。花最贵的钱挨最毒的打没关系，年年盈利，库里“一人一城”、球迷高兴、老板赚钱，除了不能争冠，体面、商业、情怀方方面面都照顾到了，可谓真正是小投入大回报！ 司机专栏 高冷大叔眼中的NBA。 且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。 破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？ 02、美国人干瞪眼 其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。 来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。 在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。
L | 而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。 而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%， 别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。 反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。 但现在的美国人们，只能干巴巴看着。 就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。 在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！” 而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防.... 最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。 一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。 还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。
M | 如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。
N | ” 以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。 有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内.... 就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。 03、凭什么Waymo能买 不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。 虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。 理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。 但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。 而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。 这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。 所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。 其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。 再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。
o | 全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。 但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。
p | 而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。
q | 即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。
r | 而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。 方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。 Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。 一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。
s | 当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。
t | 这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。 但这已经足够让底特律的三大车企，成为棋盘上叫得最响、牌最少的看客了。
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Published on:15:08:00
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